台中捷运全线长约16.71公里，采钢轨钢轮系统，目前北屯机厂钢轨铺设进度已达92%，预计10月底前完成，配合机电标完成相关设备安装完成後，即可迎接首列电联车到来整备测试；此外，主线段部分也正分段施作混凝土基座及钢轨铺设等工项，如期完成轨道作业，明年可望看见电联车於高架轨道上试运转的景像。

交通局表示，台中捷运轨道工程施作方式与传统轨道不同，全线采用「连续长焊钢轨」，是将钢轨载运至捷运工地再以进行铺设，接着用电阻火花焊及铝热焊剂高温焊接成无缝的连续轨道；转弯处设置浮动式道床轨道，利用在承载轨道的道床两侧及下方设置垫片，可发挥车子「避震器」的效果，降低20至45分贝的噪音，可有效消除列车经过时所造成的振动及噪音，提昇乘车安全性与舒适度。

捷运绿线将采购18列电联车，每列车由2节车厢组成，载客量约为536人，平均速度为每小时 35 公里，采全自动无人驾驶。目前首列电联车已於日本完成组装，自8月起陆续进行车辆测试作业，交通局也正加紧准备相关工作，等到日本原厂一完成测试後，旋即安排电联车抵台及游行活动，届时民众将可抢先一睹风采。

为了配合电联车进驻北屯机厂及在捷运高架轨道上测试，在市府与北捷局密切合作下，土建及机电工程采平行施作工法，大幅提升作业效率，可望於明年看见电联车於高架轨道上试运转。

交通局长王义川感谢市民於捷运施工期间的配合与支持，让捷运绿线工程能顺利按原订计画期程进行；他表示，目前轨道工程陆续完成铺设，接续将进行机电系统轨旁设施施工，并於完成沿线机房设备後，将正式通电进行机电系统测试，届时将可看到电联车於轨道运行的画面。市府会持续与北捷局全力以赴，以达成109年底通车的目标。